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CAMO-Software: Nachweise, die aus dem laufenden Betrieb entstehen

Die meisten Vereine führen die Lufttüchtigkeit nicht selbst, sondern liefern einer externen CAMO oder CAO zu. Genau dort entsteht der Aufwand: Zahlen zusammensuchen, Formate anpassen, Rückfragen beantworten.

CAMO-Nachweise · Stand vollständigBetriebszeitenLufttüchtigkeitsanweisungenKomponentenlaufzeitenBefunde und ErledigungExportprofilSpaltenZeilenmodusDatumsformatTrennzeichenMonatsmeldung an die CAMOcamo-betriebszeiten-2026-04.csv
  • aus dem Flug

    Betriebszeiten entstehen aus bestätigten Flügen, nicht per Hand

  • je Profil

    Spalten, Zeilenmodus, Datumsformat und Trennzeichen frei wählbar

  • lückenlos

    Befunde mit Melder, Bewertung, Erledigung und Freigabe

  • jederzeit

    Stand der Flotte abrufbar statt einmal im Jahr zusammengetragen

Was die CAMO tatsächlich braucht

Eine CAMO verwaltet die fortlaufende Lufttüchtigkeit: Instandhaltungsprogramm, Lufttüchtigkeitsanweisungen, Betriebszeiten und Nachweise. Für kleinere Luftfahrzeuge unter Teil-ML kann statt einer CAMO auch eine CAO tätig werden.

Was sie vom Halter braucht, ist banal und trotzdem der häufigste Reibungspunkt: belastbare Zahlen. Tachostände, Motorlaufzeiten, Landungen, durchgeführte Arbeiten und Befunde — vollständig, nachvollziehbar und in einem Format, das ohne Nacharbeit verwendbar ist.

  • Betriebszeiten getrennt nach Zelle, Motor und Propeller
  • lückenlose Flugdaten statt nachgetragener Bordbuchzeilen
  • Komponentenlaufzeiten mit Stunden-, Zyklen- und Kalenderlimit
  • Befunde mit Datum, Melder und Erledigung
Flotte · KlarstandD-EXAMCessna 172SVerfügbarD-MUSAPiper PA-28GebuchtD-KTSTAquila A211VerfügbarD-EDEMRobin DR400Wartung
Fälligkeiten · FlotteD-EXAM100-h-Kontrolle41.5 hD-MUSA100-h-Kontrolle12.5 hD-KTSTARC-Ablauf28 hD-EDEMJahresnachprüfungfälligPrognose aus der Nutzung der letzten 90 Tage · D-MUSA fällig in ca. 6 Wochen

Warum Zahlen auseinanderlaufen

Abweichungen entstehen fast nie in der Werkstatt, sondern beim Übertragen. Ein Flug fehlt im Bordbuch, ein Tachostand wurde geschätzt, ein Befund stand auf einem Zettel im Hangar.

Aerosuite dreht die Reihenfolge um: Die Zähler eines Flugzeugs werden ausschließlich durch bestätigte Flüge fortgeschrieben. Es gibt bewusst keinen Weg, sie nebenbei von Hand zu verändern — sonst wäre die Nachweiskette nicht belastbar.

Korrekturen laufen als neue Version: Das Original bleibt als korrigiert erhalten, die Zähler werden sauber zurück- und neu gerechnet. Nichts wird still überschrieben.

Exportprofile statt Nacharbeit

Jede CAMO möchte die Daten etwas anders: andere Spalten, andere Reihenfolge, anderes Datumsformat, Semikolon statt Komma. Wer das jedes Mal von Hand anpasst, verliert genau die Zeit wieder, die die Digitalisierung bringen sollte.

Deshalb sind die Exporte konfigurierbar: Ihr legt pro Empfänger ein Profil an und liefert ab dann auf Knopfdruck exakt das Format, das ohne Rückfrage weiterverarbeitet wird. Dazu kommen fertige Standardexporte für Betriebszeiten und Flüge.

  • Profil je Empfänger statt je Anlass — gleiche Struktur jeden Monat
  • Auswahl der Flugzeuge, Spalten und Reihenfolge
  • Zeilenmodus je Flug oder aggregiert je Zeitraum
  • CSV so kodiert, dass deutsches Excel es direkt öffnet
Monatsabrechnung · RE-2026-0042Flugzeit D-EXAM53 min111,30 €Landegebühr EDYY2 ×17,00 €Fluglehrerzeit70 min58,30 €Mitgliedsbeitrag1 ×15,00 €Summe netto201,60 €Entstanden aus bestätigten Flügen — ohne zweite Erfassung

Vor der nächsten Lufttüchtigkeitsprüfung

  • Sind alle Flüge des Zeitraums bestätigt?
  • Stimmen die Zählerstände mit dem Bordbuch überein?
  • Sind alle anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisungen dokumentiert?
  • Sind offene Befunde erledigt oder bewertet?
  • Laufen Komponenten in den nächsten Monaten ab?
  • Ist das Instandhaltungsprogramm aktuell hinterlegt?

FAQ

Häufige Fragen

Ersetzt Aerosuite unsere CAMO?

Nein, und das soll es auch nicht. Aerosuite ist das System des Halters: Es führt die Daten, aus denen die CAMO arbeitet, und liefert sie im gewünschten Format. Die Genehmigung und Verantwortung der CAMO bleibt unberührt.

Funktioniert das auch unter Teil-ML mit erklärtem Instandhaltungsprogramm?

Ja. Gerade dort ist die Dokumentation wichtiger, weil mehr Eigenverantwortung beim Halter liegt. Anforderungen und Komponenten werden genauso geführt wie unter Teil-M.

Können mehrere Halter oder Flugzeuge getrennt ausgewertet werden?

Ja. Exportprofile lassen sich auf ausgewählte Flugzeuge beschränken — praktisch, wenn verschiedene Maschinen von verschiedenen Betrieben betreut werden.

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen CAMO und CAO?

Eine CAMO verwaltet die Lufttüchtigkeit, eine CAO vereint Verwaltung und Instandhaltung in einer Genehmigung und kommt für kleinere Luftfahrzeuge unter Teil-ML in Frage. Mehr dazu im Glossar.

Aerosuite in Aktion erleben

Wir zeigen dir, wie Aerosuite zu den Abläufen deines Flugvereins oder deiner Flugschule passt.