Flotte und Technik
Wartungsfristen und Restlaufzeiten
Wiederkehrende Kontrollen nach Stunden, Kalender oder Landungen — mit Warnstufen und Prognose.
Wiederkehrende Anforderungen
Für jedes Flugzeug hinterlegst du wiederkehrende Kontrollen mit einem Intervall in Stunden, Kalendertagen und/oder Landungen — plus dem Stand der letzten Erledigung.
Fällig ist eine Anforderung, sobald das zuerst erreichte Limit greift. Eine 100-Stunden-Kontrolle mit Jahresfrist ist also fällig, wenn entweder die Stunden voll sind oder das Jahr um ist — je nachdem, was zuerst eintritt.
Warnstufen
Die Übersicht arbeitet mit Farben:
| Stufe | Bedeutung |
|---|---|
| Grün | ausreichend Rest |
| Gelb | nähert sich der Grenze |
| Orange | dringend einplanen |
| Rot | fällig oder überschritten |
| Grau | Daten unvollständig — Intervall oder letzter Stand fehlt |
Die Schwellen für Gelb und Orange sind einstellbar, getrennt nach Stunden und Tagen. Ein Verein, der viel fliegt, wählt eine frühere Vorwarnung als eine Haltergemeinschaft mit 40 Stunden im Jahr.
Prognose
Aus der durchschnittlichen Nutzung der letzten 90 Tage rechnet die Wartungsübersicht ein voraussichtliches Fälligkeitsdatum hoch. Das ist ausdrücklich eine Prognose und keine verbindliche Fälligkeit — sie hilft bei der Werkstattterminplanung, ersetzt aber nicht den Blick auf die tatsächlichen Zähler.
Beispiel
Die D-MUSA hat noch 12,5 Stunden bis zur 100-Stunden-Kontrolle. Bei durchschnittlich 8 Stunden im Monat prognostiziert Aerosuite die Fälligkeit in etwa sechs Wochen — der Werkstatttermin wird auf den letzten Februarsamstag gelegt, statt mitten in die Saison zu fallen.
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